Développement de Cummins

Étiquette : générateur Cummins ; cummins 4bt; pièces de carrosserie d'autobus; machine à vapeur

Le 3 février 1919, Cummins Engine Company a été officiellement fondée. M. William Glanton Erwin, un banquier et investisseur prospère à Columbus, Indiana, États-Unis, a fourni le capital de démarrage. Le fondateur, qui partage le nom de l'entreprise, Cressy Lyle Cummins, était un inventeur mécanique autodidacte. Dès son plus jeune âge, Cressey a développé un vif intérêt pour les machines, en particulier les moteurs, et en 1908, M. Erwin l'a embauché comme chauffeur et pour s'occuper de l'entretien des automobiles, l'aidant par la suite à créer son propre garage. Pendant la Première Guerre mondiale, Cressey a exploité un atelier d'usinage et, grâce à la coopération avec le gouvernement fédéral, l'entreprise de M. Cressey a connu une croissance très rapide. Dans les années 1890, Rudolf Diesel a inventé une technologie de moteur avec une économie de carburant et une durabilité bien meilleures que le moteur moyen, et Cressey a été intrigué et a prévu de le mettre en production de masse.

En 1933, Cummins a introduit le moteur Model H. Ce moteur était puissant et adapté aux besoins de l'industrie du transport, et il est devenu la gamme de moteurs la plus réussie de Cummins. Dans le même temps, Cummins a embauché des cadres exceptionnels, dont John Niven, un manager expérimenté ; Paris Wrightsinger, qui a créé à lui seul le système de marketing orienté client et agent de Cummins ; V.E. McMullen, qui a mis les opérations de l'entreprise sur une voie moderne ; et Joseph. Erwin Miller, petit-neveu de M. Erwin, qui a été directeur général de Cummins depuis 1934. Au cours des 40 années suivantes, M. Erwin Miller a conduit Cummins Inc. à devenir une entreprise internationale bien connue. Cummins a réalisé son premier profit en 1937 grâce à des produits de qualité et à un système de service national unique, et en 1940, Cummins a introduit une garantie de 100 000 milles, la première du genre dans l'industrie des moteurs.

En 1970, le gouvernement américain a adopté le Clean Air Act, qui fixe de nouvelles limites strictes d'émissions d'échappement pour les moteurs diesel. Au début des années 1970, une crise énergétique mondiale et une «stagnation économique» ont balayé les États-Unis, affectant Cummins et réduisant ses revenus, et les travailleurs de Columbus Diesel du Columbus Diesel Union se sont mis en grève pendant le premier long conflit de travail de l'histoire de Cummins. Mais la grève a accru la responsabilité des travailleurs, découvert de nouvelles approches de marché flexibles et provoqué d'autres changements dans la gestion du travail qui ont attiré l'attention de l'industrie. Cependant, l'expansion de plusieurs entreprises dans lesquelles l'entreprise a investi dans d'autres domaines non liés n'a pas réussi; Cummins a vendu ces coentreprises en quelques années et est revenu à son cœur de métier, les moteurs diesel.

Comme d'autres grandes industries américaines, Cummins a dû faire face à une concurrence mondiale intense dans les années 1980. Pour relever les nouveaux défis, la direction de Cummins a lancé une série de plans de réorganisation d'entreprise et dépensé 1,3 milliard de dollars pour construire de nouvelles usines, ajouter de nouveaux équipements et développer de nouveaux modèles.

Au milieu des années 1980, Cummins avait développé une gamme de produits comprenant un certain nombre de nouveaux modèles. En Amérique du Nord, le moteur L10 a renforcé la position de l'entreprise sur le marché des moteurs automobiles lourds, tandis que les nouvelles séries B et C ont gagné une part importante des marchés des non-véhicules et des véhicules utilitaires légers. À l'étranger, Cummins a proposé de nouveaux équipements à ses clients et signé de nouveaux accords de production sous licence en Corée, en Turquie, en Indonésie et ailleurs.

Au début des années 1990, Cummins a commencé à se développer sur d'autres marchés internationaux, en établissant d'importantes usines de production au Japon, en Chine et en Inde. Bien sûr, des investissements coûteux et des réductions de prix compétitives dans les années 1980 ont considérablement réduit les bénéfices, mais l'entreprise a conservé son marché et était bien préparée à une concurrence plus intense au siècle suivant.

Au début des années 1990, Cummins a commencé à se développer sur d'autres marchés internationaux, en établissant d'importantes usines de production au Japon, en Chine et en Inde. Bien sûr, des investissements coûteux et des réductions de prix compétitives dans les années 1980 ont considérablement réduit les bénéfices, mais l'entreprise a conservé son marché et était bien préparée à une concurrence plus intense au siècle suivant.