Projet KD en Thaïlande pour Golden Dragon Of 2022

Étiquette : Golden Dragon, CKD, Bangkok, Thaïlande

Le point le plus éblouissant des performances à l'exportation de Golden Dragon Buses en 2022 est le projet KD. Il est entendu que parmi les exportations annuelles de Bus du dragon d'or en 2022, environ 2 700 unités de produits KD, soit une augmentation de 180 % d'une année sur l'autre.

Cela peut être étayé par le cas du marché thaïlandais, nos performances en 2022 sur le marché thaïlandais peuvent être décrites comme une «montagne himalayenne» au sol plat, de zéro vente à 1850. et ce projet de bus de Bangkok est entièrement assemblé en vrac CKD, qui est également le plus grand nombre de marché unique dans l'histoire de Golden Dragon Bus de commandes.

La difficulté du projet CKD lui-même est beaucoup plus élevée que l'exportation de véhicules complets, et le projet CKD en Thaïlande, en plus de la quantité, a également établi un certain nombre de "premières" dans l'histoire de Autobus du dragon d'or. Dans le passé, nos projets KD ressemblaient davantage à des usines d'assemblage par le haut, mais ce projet en Thaïlande est la première fois que Golden Dragon Bus reproduit les quatre processus d'emboutissage, de soudage, de peinture et d'assemblage final de manière holistique à l'étranger. Il s'agit d'un processus très difficile, qui nous oblige à transférer l'expérience complète du « savoir-faire » dans la fabrication. De plus, nous avons aidé à construire la chaîne de production KD en Thaïlande, de la construction de l'usine, de l'installation et de la mise en service de l'équipement à la formation des travailleurs.

Outre le projet thaïlandais, Golden Dragon a terminé KD projets dans de nombreux pays comme le Kazakhstan, l'Égypte, l'Ouganda et la Tunisie. Le succès du projet thaïlandais confirme que le jugement du projet KD est correct. Ayant précédemment jugé que les projets KD deviendraient une partie importante des futures activités d'exportation, le premier projet CKD a été ouvert en 2009 et l'expérience a été continuellement accumulée. Au cours des dernières années, de nombreux pays ont successivement augmenté les tarifs d'importation sur les véhicules complets et introduit des politiques d'approvisionnement plus favorables à leurs propres produits, ce qui a stimulé latéralement la proportion de projets KD de plus en plus élevée.