Que signifie l'EIC de l'EV ?

Étiquette : Véhicule électrique ; EV ; EIC ; nouvelle énergie; la batterie; moteur; système de contrôle électronique

Pour les véhicules à énergie nouvelle, il existe trois technologies clés que les véhicules traditionnels n'ont pas. Le cœur des véhicules traditionnels est constitué de ses trois parties, tandis que pour les véhicules purement électriques, la partie la plus importante est son système triélectrique. Peu importe des millions de voitures de sport purement électriques à la WULING MINI EV, il est indissociable du système triélectrique, qui est le composant central des véhicules à énergie nouvelle. Alors, que signifie l'EIC des véhicules à énergies nouvelles ?

Le moteur, la batterie d'alimentation et le système de contrôle électronique du véhicule à énergie nouvelle sont également appelés les trois composants principaux du véhicule à énergie nouvelle, et ils sont collectivement appelés les trois systèmes électriques.

1. Le moteur

Selon la structure et le principe, les moteurs peuvent être divisés en trois formes : entraînement à courant continu, synchronisation à aimant permanent et induction à courant alternatif. Différentes formes de moteurs ont des caractéristiques différentes.

① Moteur d'entraînement à courant continu : son stator est un aimant permanent et son rotor est électrifié en courant continu. Les connaissances en physique du premier cycle du secondaire nous disent que le conducteur électrifié sera soumis à une force d'ampère dans le champ magnétique, faisant ainsi tourner le rotor. Ce type de moteur présente les avantages d'un faible coût et de faibles exigences pour le système de commande électronique, mais les inconvénients sont qu'il est relativement gros et que ses performances de puissance sont faibles. Généralement, le scooter électrique bas de gamme utilisera un moteur à courant continu.

② Moteur synchrone à aimant permanent : en fait, il s'agit également d'un moteur à courant continu, son principe de fonctionnement est donc le même que celui d'un moteur à courant continu. La différence réside dans le fait que le moteur à courant continu est alimenté en courant d'onde carrée, tandis que le moteur synchrone à aimants permanents est alimenté en courant d'onde sinusoïdale. Les avantages des moteurs à aimants permanents sont des performances de puissance élevées, une excellente fiabilité et un volume relativement faible, tandis que les inconvénients sont un coût relativement élevé, ce qui nécessite certaines exigences pour les systèmes de commande électroniques.

③ Moteur à induction : en principe, il est plus compliqué que les deux précédents, mais il peut être grossièrement divisé en trois étapes : premièrement, l'enroulement triphasé du moteur générera un champ magnétique rotatif ; ensuite, le rotor composé de bobines fermées va générer un courant induit lors de la coupure de la ligne d'induction magnétique dans le champ magnétique tournant ; enfin, la force de Lorentz sera générée en raison du mouvement des charges électriques dans le champ magnétique, ce qui fera tourner le rotor. Parce que le champ magnétique dans le stator tourne d'abord, puis le rotor tourne, le moteur à induction est également appelé moteur asynchrone.

2. La batterie d'alimentation

La batterie d'alimentation est la source d'énergie du moteur d'entraînement. À l'heure actuelle, la batterie de puissance est principalement classée selon les matériaux positifs et négatifs, y compris le cobaltate de lithium, le lithium ternaire, le manganate de lithium et le phosphate de lithium ferreux. Les batteries au lithium ternaire et au lithium fer phosphate sont couramment utilisées dans les véhicules à énergies nouvelles.

Parmi eux, la batterie au lithium fer phosphate présente les avantages d'un faible coût, d'une bonne stabilité et d'une longue durée de vie, tandis que ses inconvénients sont une faible densité d'énergie et une grave perte de durée de vie de la batterie en hiver. La batterie au lithium ternaire, d'autre part, présente les avantages d'une faible densité d'énergie et d'une stabilité et d'une durée de vie relativement médiocres.

3. Le système de contrôle électronique

Le système de contrôle électronique est en fait un terme général, qui peut être divisé en système de contrôle du véhicule, système de contrôle du moteur et système de gestion de la batterie. Une caractéristique majeure des véhicules à énergie nouvelle est que tous les types de systèmes de contrôle électronique sont étroitement liés les uns aux autres. Certains véhicules ont même un ensemble de systèmes de contrôle électronique pour contrôler tous les équipements électriques des véhicules, il n'y a donc aucun mal à les appeler collectivement.

Comme les trois systèmes électriques sont les composants clés des véhicules à énergie nouvelle, si les trois systèmes électriques sont endommagés, il ne fait aucun doute que le coût de leur réparation ou de leur remplacement est très élevé, de sorte que certains constructeurs automobiles introduiront la politique de garantie à vie des trois électriques. . Bien sûr, le système à trois puissances n'est pas si facile à casser, alors les constructeurs automobiles osent dire une garantie à vie.