Le "Règlement général de sécurité" (RGS) de l'Union européenne entre en jeu

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À partir du 6 juillet 2022, les réglementations de l'UE entreront en vigueur, qui obligent les constructeurs automobiles à imposer un total de 30 dispositifs de sécurité sur les modèles nouvellement certifiés, dont six dispositifs ADAS.

Le dernier règlement général de sécurité (UE) 2019/2144 publié par l'Union européenne, en plus d'exiger que les nouveaux véhicules soient obligatoirement équipés d'une variété de technologies obligatoires à partir de juillet 2022, exige également que les nouveaux véhicules immatriculés pour l'immatriculation à partir de juillet 2024 soient équipés avec certaines technologies obligatoires, dont certaines entreront en vigueur en 2026.

Le nouveau GSR nécessite l'équipement obligatoire de six fonctions ADAS, système d'alerte d'information sur la zone de conduite (MOIS), système d'alerte d'information sur les angles morts (BSIS), système d'alerte d'information en marche arrière (REIS), système intelligent d'assistance à la vitesse (ISA), système d'avertissement de fatigue du conducteur (DDAW), système de surveillance de la pression des pneus (TPMS).

Système d'alerte d'information sur la zone de conduite (Moving Off Information System), c'est-à-dire système de surveillance des mouvements des piétons et des cyclistes, également appelé système d'information de démarrage, son rôle principal est lorsque quelqu'un ou un cycliste, etc. sort du véhicule devant l'emplacement de l'angle mort , basé sur la reconnaissance d'objets en temps réel du système d'information sur les mouvements, enverra rapidement des alertes au conducteur, afin de protéger les participants vulnérables à la circulation routière.

Système d'information sur les angles morts (Système d'information sur les angles morts), l'angle mort sur le côté du camion a toujours été une zone très dangereuse, en particulier lors des virages, le côté passager de l'angle mort est souvent négligé. Le système est utilisé pour surveiller et alerter le conducteur du risque de collision dans l'angle mort du côté droit lorsque le véhicule tourne. Par exemple, lorsqu'un vélo ou un piéton s'approche de l'angle mort latéral, le système avertit le conducteur pour améliorer la sécurité routière.

L'assistance de vitesse intelligente ISA est utilisée pour avertir les conducteurs lorsqu'ils dépassent la limite de vitesse et leur demander de réduire leur vitesse de conduite. Conformément aux exigences réglementaires, le système d'assistance à la vitesse intelligente doit fournir une fonction d'information sur la limite de vitesse (SLIF), une fonction d'avertissement de limite de vitesse (SLWF) ou une fonction de contrôle de vitesse intégrée (SCF, qui réduit la vitesse du véhicule dans la limite de vitesse ) dans l'interface homme-machine à l'ensemble du véhicule. Cela aide à prévenir les accidents de la circulation, à réduire les amendes pour excès de vitesse et à améliorer la sécurité de conduite.

Le système d'indication d'information de marche arrière (REIS), le système d'avertissement de fatigue du conducteur (DDAW) et le système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) sont tous des systèmes relativement familiers et ne sont pas surexpliqués ici.

Le règlement vise à renforcer la protection des occupants des véhicules, ainsi que des participants vulnérables à la circulation routière, y compris, par exemple, les piétons et les cyclistes à l'extérieur du véhicule, afin de réduire les accidents de la route et les blessures.